MOTOS AMERICANAS-Hellcat

Confederate fabrica unas motos muy americanas pero también muy originales, y acaba de presentar la tercera generación de su modelo Hellcat.

Ya hemos hablado de las rebeldes motos Confederate que consideramos entre las más interesantes que se fabrican actualmente en los EE.UU. Las Confederate combinan la configuración clásica de moto americana basada en un gran motor V2, con un diseño marcadamente minimalista, sin ninguna
concesión a lo superfluo. Todas las Confederate tienen una inconfundible imagen de ingeniería desnuda que, como puede apreciarse en el modelo C3 X132 Hellcat se ha llevado al extremo. Como no podía ser de otra forma en una moto que presume de “made in USA”, monta un motor bicilíndrico en V a 45º. Este motor tiene una cilindrada de 2 litros (123 pulgadas cúbicas) y ha sido desarrollado por S&S una de las empresas más prestigiosas de la escena custom. El cárter se ha mecanizado a partir de un bloque de aluminio de aviación macizo; y, así mismo monta un masivo cigüeñal de acero forjado, junto a otros elementos muy robustos, diseñados para conseguir un enorme par motor, especialmente a bajas revoluciones. La filosofía de la marca, a parte del minimalismo estético, es que el piloto disfrute de un enorme par que permita la aceleración de un dragster en cualquier circunstancia, a la vez que una máxima fiabilidad mecánica. Al fin y al cabo se trata de disfrutar sin contratiempos de las grandes distancias de las carreteras americanas.

La chopper de Chip Foose

Diseñada por el Multipremiado Chip Foose, construida por Unique Performance Customs y Quality Metalcraft, esta es la primera moto de Foose Motorcycle. El estilo único y bajo le provee una imagen poderosa y la hace una moto de colección.

La combinación de materiales de alto nivel y la experiencia técnica, han hecho posible la creación de esta Motocicleta de alto rendimiento que no tiene paralelo en la industria.

La primera moto que diseño Foose se vendió en subasta por u$ 86,400

Moto gótica custom mediana, 2 dis

Moto gótica custom mediana, 2 dis.
Figura de Moto hechas de resina sólida. Figuras replicas de Motos Custom ideales para Colecciones de Motocicletas.

Drag

No hay ninguna duda la respecto, Especialidades Drag es el principal catálogo para especialistas en Harley. Las mejores marcas, un montón de productos exclusivos y la mejor calidad de productos en el mercado. Por último, pero no menos importante, el Stock de Drag es impresionante, como lo es el catálogo y sus 1296 páginas de fotos de alta calidad en un papel de alta calidad.

Suzuki GSXR.

Suzuki ha sido la única fábrica lo suficientemente valiente para presentar una nueva “supersport” en estos complicados tiempos de crisis. Las deportivas de 600 cc, en otro tiempo las reinas y referencia del mercado, han caído en picado y, aunque gran parte de los usuarios más o menos jóvenes siguen soñando con ellas, se decantan por “naked” más baratas y polivalentes.
No obstante, Suzuki sabe del peso y la influencia de las deportivas en el público motorista, y mucho más en su imagen cimentada en las madres de todas las deportivas, las GSXR. Así, la nueva 600 es ni más, ni menos que nueve kilos más ligera que la anterior, algo increíble en un segmento en el que la guerra contra la báscula es una constante. Así, desde los tres kilos y medio del carenado, pasando por el cerca de kilo y medio del escape, hasta apenas unos gramos en las válvulas, ha logrado un conjunto mucho más compacto y manejable, 10 mm más corto, 5 mm más estrecho y con 15 mm menos de batalla. Sin embargo, el gran mérito de los ingenieros y diseñadores de Suzuki ha sido que sigue siendo la “supersport” más habitable y menos incómoda del segmento… Siempre teniendo en cuenta que no es, desde luego, ni mucho menos, una GT.
En cuanto al motor, apenas se ha aumentado la potencia máxima, que se incrementa en 1 CV llegando a los 126, pero el profundo trabajo para reducir fricciones y peso en el interior de la mecánica logra un tacto mucho más lleno y con más fuerza a cualquier régimen. Esto lo notas nada más girar en vacío el acelerador al montarte en ella, y el propulsor ya empuja cuando otros rivales del segmento ni siquiera podían arrancar. No podemos olvidar la influencia del desarrollo de la electrónica respecto a su predecesora, que además de una maravillosa curva de potencia, logra un ahorro de consumo del 10%.
Al ser mucho más compacta y ligera, los cambios de dirección son infinitamente más intuitivos, permitiendo también mayor soltura en el paso por curva y acelerar antes, manteniendo siempre el tren delantero bien asentado (gracias, entre otras cosas, a su amortiguador de dirección tangencial, fijado bajo la pipa del chasis). La parte ciclo se ha mejorado claramente con una horquilla BPF, cuya característica más destacable es ser más ligera que una invertida convencional, y además tener las regulaciones de los dos hidráulicos en la parte superior, lo que facilita su manejo. Además, ahora las pinzas de freno son Brembo monobloque de anclaje radial, también más compactas y rígidas que las anteriores. Su tacto es bueno, pero disminuye claramente el rendimiento de la bomba con uso extremo, especialmente en circuito y con temperaturas muy altas.
Suzuki ha logrado la “supersport” más homogénea y fácil de llevar del segmento. Ligera, relativamente cómoda para ser una deportiva, con un motor intachable – con dos curvas de potencia, una menos que el modelo anterior- y prácticamente perfecta.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Kawasaki nos ha enviado las fotos de los entrenamientos que están llevando a cabo con la nueva ZX-10R en el circuito de Suzuka. Se trata de una moto completamente nueva y con la que los japoneses pretenden estar al máximo nivel la temporada que viene en el Mundial de Superbike.

BOBBER

Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga. Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.
Hay diversas opiniones sobre la procedencia del término "bobber". Hay quien cuenta que al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.


Otros dicen que un tal Bob, arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros. Al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.

Por último están los que creen que Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.

Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los dos estilos:

Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.

Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.

Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.

Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.

Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada, o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.

En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.